インサイダーアップデート
オリンピックハンドルバーの設計プロセス
新しい技術の開発は、多くの場合、秘密に包まれ、詮索好きな目から守るために絹の布で覆われています。「極秘」情報は、革新者たちの心の奥深くに保管されており、舞台裏を垣間見ることはめったにありません。 Velobike では、トラック サイクリングのスポーツにおける革新をサポート、奨励、貢献するという理念を持っています。私たちは開発のすべてをオープンにしており、 InstagramやFacebook のページで進捗状況を頻繁に共有しています。 Bunch Bar プロジェクトは、私たちと Cycling New Zealand とのコラボレーションで、中距離から長距離のトラックレースで走行中に最大限の空力効率、快適性、安全性を実現する、男子および女子のオリンピック代表オムニアム、マディソン、バンチのライダー向けのソリューションを開発しました。 このプロジェクトは、ニュージーランドのライダー（そして世界中のライダー）がレースのさまざまな段階でハンドルバーを握る方法を探求し、議論するという人間中心のアプローチから始まりました。マディソンスリング中やフード内でホーンを握っているライダーのジオメトリ、バイクのフィット感、グリップの位置をテストするために、一連のローファイプロトタイプが作成されました。 トラック走行中の最大のエネルギー損失は、ライダーの抵抗によって引き起こされます。ハンドルバーは、抵抗を減らすために体を姿勢を整える上で重要な役割を果たします。長距離レースでは、ライダーがドロップの前方に手を掛け始めることは珍しくありません。この姿勢は手を低く保ちますが、同じ姿勢を長時間維持することによる疲労を軽減します。この手の掛けた姿勢は、最も安全なグリップではなく、時にはクラッシュの原因になります。 バーのホーンは、空気力学的な姿勢とバーのデザインを維持しながら、ライダーがさまざまな手の位置で最大限のサポートとコントロールを得られるように設計されています。ホーンは、手のひらを押し当てるバックストップとなり、前腕を水平にし、肘を 90 度にします。 ハンドルバーを細くしてほしいという国際的な要望に応えて、最初に生産されたモデルはドロップ幅が 350mm、ハンドルバーの幅が 300mm です。ドロップは 120mm と十分な広さで、ステムクランプの中心からドロップの前端までのリーチは 100mm です。このドロップ幅とリーチの組み合わせは、ニュージーランドのライダーが前輪の車軸から最大 50mm 先までリーチを最大限に伸ばすのに最適でした。 東京オリンピックで使用されるすべての新装備は、2020年までに、登録されたワールドカップイベントで承認プロセスを経る必要があります。これらの技術承認の最後のものは、ニュージーランドのケンブリッジワールドカップ（12月6〜8日）でした。このプロセスでは、数人のUCI代表者が自転車にバーを設置して形状制限を満たしていることを確認し、チューブセクションを測定して3：1の比率を確保し、深刻な怪我を引き起こさないよう安全性を評価します。各イノベーションは3Dスキャンされ、必要に応じて将来の評価のために文書化されます。承認を確認するステッカーが与えられます。 以下の画像は、ハンドルバーをアイデアから...
オリンピックハンドルバーの設計プロセス
新しい技術の開発は、多くの場合、秘密に包まれ、詮索好きな目から守るために絹の布で覆われています。「極秘」情報は、革新者たちの心の奥深くに保管されており、舞台裏を垣間見ることはめったにありません。 Velobike では、トラック サイクリングのスポーツにおける革新をサポート、奨励、貢献するという理念を持っています。私たちは開発のすべてをオープンにしており、 InstagramやFacebook のページで進捗状況を頻繁に共有しています。 Bunch Bar プロジェクトは、私たちと Cycling New Zealand とのコラボレーションで、中距離から長距離のトラックレースで走行中に最大限の空力効率、快適性、安全性を実現する、男子および女子のオリンピック代表オムニアム、マディソン、バンチのライダー向けのソリューションを開発しました。 このプロジェクトは、ニュージーランドのライダー（そして世界中のライダー）がレースのさまざまな段階でハンドルバーを握る方法を探求し、議論するという人間中心のアプローチから始まりました。マディソンスリング中やフード内でホーンを握っているライダーのジオメトリ、バイクのフィット感、グリップの位置をテストするために、一連のローファイプロトタイプが作成されました。 トラック走行中の最大のエネルギー損失は、ライダーの抵抗によって引き起こされます。ハンドルバーは、抵抗を減らすために体を姿勢を整える上で重要な役割を果たします。長距離レースでは、ライダーがドロップの前方に手を掛け始めることは珍しくありません。この姿勢は手を低く保ちますが、同じ姿勢を長時間維持することによる疲労を軽減します。この手の掛けた姿勢は、最も安全なグリップではなく、時にはクラッシュの原因になります。 バーのホーンは、空気力学的な姿勢とバーのデザインを維持しながら、ライダーがさまざまな手の位置で最大限のサポートとコントロールを得られるように設計されています。ホーンは、手のひらを押し当てるバックストップとなり、前腕を水平にし、肘を 90 度にします。 ハンドルバーを細くしてほしいという国際的な要望に応えて、最初に生産されたモデルはドロップ幅が 350mm、ハンドルバーの幅が 300mm です。ドロップは 120mm と十分な広さで、ステムクランプの中心からドロップの前端までのリーチは 100mm です。このドロップ幅とリーチの組み合わせは、ニュージーランドのライダーが前輪の車軸から最大 50mm 先までリーチを最大限に伸ばすのに最適でした。 東京オリンピックで使用されるすべての新装備は、2020年までに、登録されたワールドカップイベントで承認プロセスを経る必要があります。これらの技術承認の最後のものは、ニュージーランドのケンブリッジワールドカップ（12月6〜8日）でした。このプロセスでは、数人のUCI代表者が自転車にバーを設置して形状制限を満たしていることを確認し、チューブセクションを測定して3：1の比率を確保し、深刻な怪我を引き起こさないよう安全性を評価します。各イノベーションは3Dスキャンされ、必要に応じて将来の評価のために文書化されます。承認を確認するステッカーが与えられます。 以下の画像は、ハンドルバーをアイデアから...
ワールドカップの新技術
2019年のUCIトラックワールドカップシリーズでは、2020年の東京オリンピックに向けて、次々と新しいテクノロジーが発表されました。 オリンピックで新技術を競う前に、すべてのチームは装備を登録し、UCI の役員会で承認を受ける必要があります。設計は 3D スキャンされて 3D 記録が作成されるため、UCI は設計に疑問がある場合に、さらに分析するためにそれを参照できます。2020 年のオリンピック前に新技術を登録する最後の機会は、12 月 6 日から 8 日にかけて行われたケンブリッジ ワールド カップでした。 2019年ケンブリッジワールドカップを前に、UCI 3Dスキャンによる新しいトラックサイクリング技術。 数週間前の香港ワールドカップで、イタリアのチームが新しいピナレロ トラック バイクを披露しました。 プレス リリースやプロモーション画像ではすべて、新しい「MOST」耐久ハンドルバーが紹介されていましたが、スプリント バーはどうでしょうか? ピナレロ スプリント バーは、ピナレロ フレームの美観にマッチした一体型バー ステム コンボを特徴としています。私が気付いたことの...
ワールドカップの新技術
2019年のUCIトラックワールドカップシリーズでは、2020年の東京オリンピックに向けて、次々と新しいテクノロジーが発表されました。 オリンピックで新技術を競う前に、すべてのチームは装備を登録し、UCI の役員会で承認を受ける必要があります。設計は 3D スキャンされて 3D 記録が作成されるため、UCI は設計に疑問がある場合に、さらに分析するためにそれを参照できます。2020 年のオリンピック前に新技術を登録する最後の機会は、12 月 6 日から 8 日にかけて行われたケンブリッジ ワールド カップでした。 2019年ケンブリッジワールドカップを前に、UCI 3Dスキャンによる新しいトラックサイクリング技術。 数週間前の香港ワールドカップで、イタリアのチームが新しいピナレロ トラック バイクを披露しました。 プレス リリースやプロモーション画像ではすべて、新しい「MOST」耐久ハンドルバーが紹介されていましたが、スプリント バーはどうでしょうか? ピナレロ スプリント バーは、ピナレロ フレームの美観にマッチした一体型バー ステム コンボを特徴としています。私が気付いたことの...
ヘッドチューブ/ステムの統合
自転車のデザインで最も魅力的な特徴は、ヘッドチューブとハンドルバーの接合部だと思います。以下は、私が長年集めてきた、他のデザイナーがこの分野でどのように革新を起こしたかを示す画像の一部です。多くはかなり独創的で、非常にエアロに見える (またはそうでない) ものですが、中にはただ単に奇抜なものもあります。 イノベーションを楽しんでください。どう思いますか？教えてください。
ヘッドチューブ/ステムの統合
自転車のデザインで最も魅力的な特徴は、ヘッドチューブとハンドルバーの接合部だと思います。以下は、私が長年集めてきた、他のデザイナーがこの分野でどのように革新を起こしたかを示す画像の一部です。多くはかなり独創的で、非常にエアロに見える (またはそうでない) ものですが、中にはただ単に奇抜なものもあります。 イノベーションを楽しんでください。どう思いますか？教えてください。
開発中の製品 #6
第 4 世代 (2018) モデル用の Velobike Wahoo Kickr 固定ギア アダプターの製造準備が整ったことをお知らせいたします。今すぐご注文いただけます。 この点に到達するまでに、私たちは何ヶ月もの開発期間をかけて、プロトタイプのテストと改良を行い、製品がトラックライダーの高出力に耐えられることを確認しました。 アダプターはフリーハブ本体の代わりとなり、24 箇所で大きなプーリー スプラインと噛み合うため、確実でロスのない動力伝達が保証されます。アダプターには標準のコグとロックリングのスレッドが付いており、お好みのスプロケットを使用できます。 Kickr 4 のアダプターを開発する際の主な考慮事項は、トラック バイクに合うように Kickr の車軸幅を 130 mm から 120 mm に狭めることでした。Kickr 1 および 2 モデル...
開発中の製品 #6
第 4 世代 (2018) モデル用の Velobike Wahoo Kickr 固定ギア アダプターの製造準備が整ったことをお知らせいたします。今すぐご注文いただけます。 この点に到達するまでに、私たちは何ヶ月もの開発期間をかけて、プロトタイプのテストと改良を行い、製品がトラックライダーの高出力に耐えられることを確認しました。 アダプターはフリーハブ本体の代わりとなり、24 箇所で大きなプーリー スプラインと噛み合うため、確実でロスのない動力伝達が保証されます。アダプターには標準のコグとロックリングのスレッドが付いており、お好みのスプロケットを使用できます。 Kickr 4 のアダプターを開発する際の主な考慮事項は、トラック バイクに合うように Kickr の車軸幅を 130 mm から 120 mm に狭めることでした。Kickr 1 および 2 モデル...
ベロバイク本社内部
ただの古い自転車とおもちゃの工場 1940 年代、50 年代、60 年代、ニュージーランドの砂場やおもちゃ箱には、Fun-ho というブランドのアルミ製トラック、兵隊、コルク銃がいっぱいありました。これらのおもちゃは長持ちするように作られており、実際、私は 1960 年代に子供だった父から受け継いだ傾斜式バケット付きのトラクターを数台持っています。何十年にもわたる酷使と風雨にさらされて塗装のほとんどが剥がれていますが、トラクターは工場を出た日と同じように機能します。 工場は、長年にわたり何度か変化してきました。トレンドや市場の変化により、家族経営の玩具製造事業は何度も方向転換し、小規模な砂型鋳造玩具から、Tri-Ang ブランド名で製造する大型の乗用玩具へと変化しました。この工場で設計、製造された有名な製品は、赤または青の三輪車です。 Velobike本社工場内部。 90 年代、私が子供の頃、かつて工場で製造されていた象徴的な子供用三輪車に乗って弟を引っ張って回っていたところ。 80 年代、この工場は The Warehouse (ニュージーランド版ウォルマート) 向けの自転車を製造していました。これらの中低レベルの子供用自転車は、最大限のコスト効率を考えて設計、製造されていました。中国に対抗できるほど製造コストを低く抑えるために、ツールや治具を巧みに使い、プロセスを可能な限り効率的にする必要がありました。これらの自転車は数千台製造され、製造コストは 1 台あたり NZD 36 でした。 ニュージーランド製のミラゾ自転車が数台、工場に置かれています。 BMX バイクや三輪車には決して搭載されなかった古いスプロケットがいっぱい入ったバケツ。 90 年代半ば、工場は生産を縮小しました。中国の容赦ない圧力と製造コスト削減能力、そして国内関税の撤廃により、ニュージーランドの産業は衰退し始めました。今日、工場のほとんどは 30...
ベロバイク本社内部
ただの古い自転車とおもちゃの工場 1940 年代、50 年代、60 年代、ニュージーランドの砂場やおもちゃ箱には、Fun-ho というブランドのアルミ製トラック、兵隊、コルク銃がいっぱいありました。これらのおもちゃは長持ちするように作られており、実際、私は 1960 年代に子供だった父から受け継いだ傾斜式バケット付きのトラクターを数台持っています。何十年にもわたる酷使と風雨にさらされて塗装のほとんどが剥がれていますが、トラクターは工場を出た日と同じように機能します。 工場は、長年にわたり何度か変化してきました。トレンドや市場の変化により、家族経営の玩具製造事業は何度も方向転換し、小規模な砂型鋳造玩具から、Tri-Ang ブランド名で製造する大型の乗用玩具へと変化しました。この工場で設計、製造された有名な製品は、赤または青の三輪車です。 Velobike本社工場内部。 90 年代、私が子供の頃、かつて工場で製造されていた象徴的な子供用三輪車に乗って弟を引っ張って回っていたところ。 80 年代、この工場は The Warehouse (ニュージーランド版ウォルマート) 向けの自転車を製造していました。これらの中低レベルの子供用自転車は、最大限のコスト効率を考えて設計、製造されていました。中国に対抗できるほど製造コストを低く抑えるために、ツールや治具を巧みに使い、プロセスを可能な限り効率的にする必要がありました。これらの自転車は数千台製造され、製造コストは 1 台あたり NZD 36 でした。 ニュージーランド製のミラゾ自転車が数台、工場に置かれています。 BMX バイクや三輪車には決して搭載されなかった古いスプロケットがいっぱい入ったバケツ。 90 年代半ば、工場は生産を縮小しました。中国の容赦ない圧力と製造コスト削減能力、そして国内関税の撤廃により、ニュージーランドの産業は衰退し始めました。今日、工場のほとんどは 30...
ブリヂストン アンカー（東京2020）レビュー
日本自転車競技連盟とブリヂストンサイクルは今月、2020年の東京オリンピックに向けて新しいスプリントトラックフレームを共同開発すると発表した。 日本の自転車ブランド、ブリヂストンは、1964年の東京オリンピック以来、日本陸上チーム向けに世界クラスのトラックフレームを製造してきました。オリンピックが日本に戻ってくるのに、日本チームも世界クラスのエアロフレームを手に入れるのはふさわしいことのように思えます。 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/43922 先日、記者会見で2台の新しい自転車が正式に発表されました。1台目の自転車はオリンピックの短距離競技であるスプリント、チームスプリント、ケイリン用に特別に設計されており、2台目の自転車は中距離競技であるチームパシュート、オムニアム用に設計されています。 このスプリントフレームは、今年初めにブリヂストンサイクリングの太田りゆ選手が香港ワールドカップで銀メダルを獲得して以来、すでに戦われてきました。そして今、私たちはついにこのフレームを間近で見ることができるのです。 追跡フレーム ここ数か月（公式製品プレスリリース前）、日本チームは国内選手権、ワールドカップ、一般トレーニングで新しいバイクに競技的に乗り込んできました。 「まずは推進力と軽量さを感じます。そこに大きな違いを感じました。8月からしっかりこのバイクに乗り始めてから、チームとしても、そして自分自身としても日本新記録を更新できました。とても嬉しいです。」 - 久保木一成（日本のパシュート自転車選手） 「前回よりもかなり軽くなりましたし、ジオメトリーも中距離に合わせて変更されており、ポジションの自由度も含めて乗りやすくなっています。走った皆さんのタイムも向上しているので、バイクの性能が発揮されていると思います。」 - 橋本英也（日本パシュート自転車競技選手） 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/43922 新しいブリヂストン パシュート。フレームは、未来のステルス戦闘機のような、非常に角張ったSF的な雰囲気を持っています。 画像ソース: https://www.facebook.com/Team.Bridgestone.Cycling/ チームトレーニング中、インフィールドにブリヂストンのパシュートバイク 5 台が停まっていました。リアのディスクホイールは Araya 製ですが、フロントのディスクにはブランド名がありません。フロントハブの周りに日本の国旗とライダーの名前がさりげなく施されているのが気に入っています。 画像ソース: https://www.facebook.com/Team.Bridgestone.Cycling/ 各ライダーのエアロバーは、ライダーの体型やフィット感に合わせて角度や高さが異なります。私はデザインと革新の観点からエアロステムのトップキャップに興味があります。1人を除いて全員がそれを持っています。 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/41929...
ブリヂストン アンカー（東京2020）レビュー
日本自転車競技連盟とブリヂストンサイクルは今月、2020年の東京オリンピックに向けて新しいスプリントトラックフレームを共同開発すると発表した。 日本の自転車ブランド、ブリヂストンは、1964年の東京オリンピック以来、日本陸上チーム向けに世界クラスのトラックフレームを製造してきました。オリンピックが日本に戻ってくるのに、日本チームも世界クラスのエアロフレームを手に入れるのはふさわしいことのように思えます。 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/43922 先日、記者会見で2台の新しい自転車が正式に発表されました。1台目の自転車はオリンピックの短距離競技であるスプリント、チームスプリント、ケイリン用に特別に設計されており、2台目の自転車は中距離競技であるチームパシュート、オムニアム用に設計されています。 このスプリントフレームは、今年初めにブリヂストンサイクリングの太田りゆ選手が香港ワールドカップで銀メダルを獲得して以来、すでに戦われてきました。そして今、私たちはついにこのフレームを間近で見ることができるのです。 追跡フレーム ここ数か月（公式製品プレスリリース前）、日本チームは国内選手権、ワールドカップ、一般トレーニングで新しいバイクに競技的に乗り込んできました。 「まずは推進力と軽量さを感じます。そこに大きな違いを感じました。8月からしっかりこのバイクに乗り始めてから、チームとしても、そして自分自身としても日本新記録を更新できました。とても嬉しいです。」 - 久保木一成（日本のパシュート自転車選手） 「前回よりもかなり軽くなりましたし、ジオメトリーも中距離に合わせて変更されており、ポジションの自由度も含めて乗りやすくなっています。走った皆さんのタイムも向上しているので、バイクの性能が発揮されていると思います。」 - 橋本英也（日本パシュート自転車競技選手） 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/43922 新しいブリヂストン パシュート。フレームは、未来のステルス戦闘機のような、非常に角張ったSF的な雰囲気を持っています。 画像ソース: https://www.facebook.com/Team.Bridgestone.Cycling/ チームトレーニング中、インフィールドにブリヂストンのパシュートバイク 5 台が停まっていました。リアのディスクホイールは Araya 製ですが、フロントのディスクにはブランド名がありません。フロントハブの周りに日本の国旗とライダーの名前がさりげなく施されているのが気に入っています。 画像ソース: https://www.facebook.com/Team.Bridgestone.Cycling/ 各ライダーのエアロバーは、ライダーの体型やフィット感に合わせて角度や高さが異なります。私はデザインと革新の観点からエアロステムのトップキャップに興味があります。1人を除いて全員がそれを持っています。 画像出典: https://morecadence.jp/keirin/41929...