나의 새로운 올림픽 에디션 스프린트 자전거

남반구의 여름 트랙 사이클링 시즌이 빠르게 다가오고 있습니다. 저는 새 시즌의 채찍을 준비하는 동시에 몇 가지 새로운 기술을 설계하고 테스트하느라 바빴습니다.

프레임셋

저는 최근 공개 도메인에서 몇 안 되는 희귀한 리오 올림픽 에디션 Avanti Sprint 프레임셋을 구입했습니다. 프레임셋은 특히 뉴질랜드 팀 Sprint 트리오 Ethan Mitchell, Sam Webster 및 현재 은퇴한 Eddie Dawkins를 위해 60cm XL로만 출시되었습니다. 팀은 최근 도쿄 올림픽에서도 이를 사용했습니다. Ellesse Andrews가 여자 경륜에서 은메달을 획득했습니다.

지난 시즌 Velobike M2 프레임셋 라이딩을 정말 즐겼음에도 불구하고 , 이번 시즌에는 새로운 것을 타고 최고 수준의 프레임셋에서 배우고, 이러한 통찰력을 활용하여 새로운 프레임 개발에 구현하는 것이 좋을 것이라고 생각했습니다. 프레임 디자인과 자전거 핏은 이 프레임셋이 2016년에 출시된 이후로 꽤 많이 바뀌었습니다. 특히 최신 트랙 프레임셋의 길이는 UCI 한계까지 늘어나고 있습니다.

최신 트랙 자전거 피팅 및 장비에 대한 자세한 내용은 여기에서 이전 '내부자 업데이트'를 읽어보세요 .

조종석

도쿄 올림픽을 위해 우리는 선수단용 Elite Longboi 스템을 개발했습니다. 각 라이더는 자신의 자전거 핏을 최적화하기 위해 특별히 모델링된 맞춤형 버전을 가지고 있었습니다. 이러한 맞춤형 Longbois는 라이더에게 적합할 뿐만 아니라 Rio Avanti Sprint 프레임셋에 맞게 디자인되었습니다. 스템의 심압대는 헤드튜브 컷아웃에 완벽하게 통합되도록 설계되었습니다. 이 기능은 이 구역을 통과하는 공기 흐름이 원활하게 이루어지며 항력을 생성하는 포켓에 갇히지 않도록 보장합니다.

제가 팀을 위해 디자인한 다양한 맞춤형 Elite Longboi 스템 중에서 어떠한 기하학적 구조도 나에게 적합하지 않았기 때문에 아래로 뒤집힌 표준 6도 150mm Longboi 스템 중 하나를 선택했습니다. 이제 여러분 중 일부는 내가 왜 스템을 세게 치고 위로 향하게 하는 대신 스템 아래에 키가 큰 스페이서를 선택했는지 궁금해할 것입니다. 이 프레임의 스티어링 튜브는 제가 일반적으로 사용하는 것보다 약간 더 깁니다. 개인적으로 나는 상단에 스페이서를 두른 스템보다는 아래에 스페이서를 사용하여 올려진 스템의 깔끔한 미학을 더 선호합니다. 또한 부품이 얼마나 희귀한지 때문에 자르기가 조금 주저됩니다. 일단 자르고 나면 더 많은 탄소를 붙여서 다시 세울 수는 없습니다. 하지만 만약 그렇다면 우리는 이 문제를 해결하기 위해 Steerer 튜브 익스텐더를 만듭니다 . 아마도 미래에는 내 라이딩 위치에 맞게 프레임 세트에 대한 또 다른 맞춤형 스템을 디자인할 것입니다. 그 시점에서 나는 그것을 약간 다듬는 것을 고려할 것입니다. 자전거에 익숙해지면 시즌 후반에 무엇을 하고 싶은지 결정할 것 같아요.

조종석에 있어서 중요한 것은 추가적인 세부 사항입니다. 이는 당신이 라이딩할 때 보고 상호 작용하는 자전거의 영역입니다. 이는 자전거 위에서 제어력, 자신감, 안정감을 느끼게 하는 중요한 영역입니다. 스템 상단에는 최초의 프로토타입 Velobike 탑 캡 과 매우 긴 40mm 티타늄 볼트가 있습니다. 추가 스레드 길이는 고강도 스프린트 활동 중에 헤드셋이 느슨해지는 것을 방지하기 위해 약간 더 많은 강도와 ​​저항을 추가합니다. 이는 시스템에 더 많은 토크를 가할 때 리치 스템과 바가 긴 경우 흔히 발생할 수 있습니다.

바는 300mm 너비의 Longboi Sprint 바 프로토타입입니다. 이전 프로토타입의 업데이트된 에어포일 프로파일과 낙하 전환 시 더욱 견고한 튜브 모양이 특징입니다. 이 바는 강도와 에어로의 최상의 조합을 위해 동체 형태를 개선하기 위해 유체 역학 및 하중 분석 소프트웨어를 사용하여 개발되었습니다. 이 업데이트된 디자인은 올해 말에 생산에 들어갈 예정이며, Commonwealth 게임에 대한 공식 출시는 2022년으로 예상됩니다.

나는 개인적으로 바에 테이프나 그립을 사용하지 않는 것을 선호합니다. 나는 자전거와 더 많은 유대감을 느낍니다. 이는 자전거를 통해 공명하는 진동에 대한 더 큰 제어 감각과 인식을 제공합니다. 바 테이프나 장갑 없이 달리는 데는 문제가 따릅니다. 경주 전에 나는 손에 땀이 나고 신경이 쓰이는 경향이 있습니다. 때로는 스킨슈트에 땀을 흘리는 것만으로는 충분하지 않을 때도 있습니다. 이것이 제가 장비 가방에 액체 트랙 초크 한 병을 가지고 다니는 이유입니다 . 노력하기 직전에 약간을 뿌리고 두 손을 비비겠습니다. 알코올은 증발하고 건조된 초크의 끈적끈적한 층을 남깁니다. 땀에 젖은 손은 더 이상 문제가 되지 않습니다.

바의 끝에는 우리가 개발 중인 프로토타입 바엔드가 있습니다. 이는 바 테이프가 있거나 없는 바에 맞도록 설계되었습니다. 그립 후면에서 원활한 날개형 전환을 제공합니다. 공기역학을 최적화할 때 날카로운 모서리나 갑작스러운 전환을 제거하는 것이 이득을 얻는 가장 간단한 방법입니다. 막대 플러그처럼 간단한 것만으로도 와트의 몇 분의 1을 절약할 수 있습니다. 그다지 큰 절약이 아닌 것처럼 들리겠지만, 모두 합하면 합산됩니다.

드라이브 체인

드라이브 체인에는 165mm Dura-Ace 7710 크랭크셋을 사용하고 있습니다. 개인적으로 나는 상대적으로 짧은 다리로 인해 짧은 크랭크가 더 빠르다고 생각합니다. 나는 또한 짧은 크랭크가 자전거 핏과 프레임 디자인의 결과로 공기 역학적, 생체 역학적 이점을 가질 수 있다고 믿습니다. 아마도 앞으로 다른 블로그 게시물에서 이에 대해 더 자세히 다루게 될 것입니다.

크랭크에 고정된 것은 프로토타입 100 톱니 체인링입니다. 네, 정확하게 들었습니다. 100개입니다! 이를 가능하게 하는 것은 드라이브 체인의 피치가 8mm인데 비해 표준 ½인치 피치 체인은 12.7mm이기 때문입니다. 이는 동일한 직경에 대해 더 많은 톱니를 의미합니다. 현재 자전거에는 100 x 25 톱니 기어 조합이 설정되어 있습니다. 이는 64x16 비율과 물리적 크기에 해당합니다.

8mm 피치 시스템의 편리한 점은 톱니가 바뀔 때마다 기어비가 더 미세한 빈도로 변경된다는 것입니다. 아래 표를 참조하세요.

8mm 피치

	99	100	101
26	102.8 (-5.2)	103.8 (-4.2)	104.9 (-3.1)
25	106.9 (-1.1)	108.0	109.0 (+1.0)
24	111.3 (+3.3)	112.5 (+4.5)	113.6 (+5.6)

½” 피치

	63	64	65
17	100.1 (-7.9)	101.6 (-6.4)	103.2 (-4.8)
16	106.3 (-1.7)	108.0	109.7 (+1.7)
15	113.4 (+5.4)	115.2 (+7.2)	117.0 (+9)

테이블 중앙부터 8mm 피치의 100x25 톱니 체인링과 스프라켓, 그리고 ½인치 피치의 이에 상응하는 64x16 톱니 조합이 있습니다. 각 테이블 테이블의 좌우 및 상하에는 각각 체인링과 스프라켓 사이의 톱니 변화가 하나씩 있습니다.

트랙 자전거의 기어를 변경할 때 상당히 안정적인 체인 길이를 유지하면서 수행할 수 있는 세 가지 변경 사항이 있습니다.

•  미미한 변화 - 체인링의 톱니 하나를 변경하면 기어비가 약간 변경됩니다. 숙련된 라이더는 RPM과 속도 사이의 관계에 차이가 있음을 알 수 있지만 이는 매우 미묘합니다.

• 중간 변경 - 스프라켓을 변경하면 기어비에 훨씬 더 큰 차이가 발생합니다. 스프라켓을 교체하는 것은 한 번에 약 4개의 체인링 톱니만큼 체인링을 위아래로 움직이는 것과 같습니다. 기어비의 이러한 큰 점프는 자전거로 돌아올 때 눈에 띄게 나타납니다.
  
  
• 어색한 변화 - 이것은 미미한 변화와 중간 변화 사이의 중간 변화입니다. 체인링과 스프라켓을 모두 교체해야 하기 때문에 이것을 어색한 변화라고 불렀습니다. 이는 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. 특히 경주 사이에 서두르는 경우에는 더욱 그렇습니다.

더 작은 피치 체인은 트랙 사이클링에 최근 채택된 기술입니다. 우리는 Tokyo2020에서 Team GB가 ⅜”(9.53mm) 체인을 사용하는 것을 보았고 혁신 파트너인 New Motion Labs는 Eurobike 2021 에서 새로운 8mm 피치 Enduo Evolve 드라이브 시스템을 출시했습니다 .

더 짧은 피치 체인의 이면에 있는 이론은 각 링크가 구동 체인 시스템 주위를 이동할 때 회전해야 하는 각도를 줄이는 것입니다. 이는 체인링과 스프라켓 시스템 주위의 체인의 360도 루프가 더 많은 세그먼트로 나누어진다는 것을 의미합니다. 체인링과 스프라켓의 크기가 증가하는 이유에도 동일한 이론이 적용됩니다. 톱니가 많을수록 시스템을 감싸는 데 더 많은 링크가 사용되므로 각 링크의 굽힘 각도가 효과적으로 줄어듭니다.

New Motion Labs의 효율성 테스트는 톱니 수를 늘리면 효율성이 향상된다는 사실을 입증했습니다. 이는 더 큰 기어 직경을 사용하든 더 미세한 피치 체인을 사용하든 관계없이 모두 기여합니다. 향후 '내부자 업데이트'에서 드라이브 체인 혁신과 New Motion Labs 파트너십에 대해 자세히 설명하겠습니다.

새로운 프레임세트 구성요소 선택을 위해 프레임세트에 장착할 수 있는 가장 큰 표준 체인링이 무엇인지 식별한 다음 이를 동등한 8mm 피치 크기로 변환하는 방식으로 거꾸로 작업했습니다. Dura-Ace 바텀 브래킷 및 크랭크셋과 일치하는 Rio Avanti Sprint는 65T 체인링에 맞을 수 있으며 링이 약간 구부러질 수 있는 높은 힘의 노력으로 인해 실제로 가까워지고 잠재적으로 마찰될 수 있습니다. 이 지식을 사용하여 저는 이번 시즌에 사용할 가능성이 있는 다양한 기어비를 제공할 체인링과 스프라켓 목록을 만들었습니다. 또한 드롭아웃에서 체인 길이와 휠 위치를 최적화할 수 있는 체인링과 스프라켓 크기를 선택하는 것도 고려했습니다. 위의 표에 나열된 기어비입니다. 이 범위는 102.8과 113.6 사이의 비율을 제공합니다. 이는 실외 아스팔트 333m 트랙에 적합한 선택입니다.

체인링은 항공우주 등급의 알루미늄 엘리트 트랙 체인링과 동일한 일반 디자인을 갖추고 있습니다. 저마찰 화합물이 주입된 양극 산화 코팅으로 동일하게 축소된 톱니 프로필을 갖습니다. 뒷면의 오목한 부분은 과도한 질량을 제거하는 동시에 견고하고 공기가 잘 통하는 디너 접시 형태를 유지합니다.

스프로킷은 가장 단단한 스테인레스강 중 하나인 630등급 스테인레스강으로 가공됩니다. 재료 경도는 효율적인 스프로킷을 정의하는 특성 중 하나입니다. 단단한 재료는 체인이 톱니 표면을 눌러 변형에 대한 저항력이 더 높습니다. 트랙에 있는 타이어의 접촉 패치와 마찬가지로 접촉 재료에도 접촉 패치가 있습니다. 부드러운 재료는 변형을 통해 더 큰 접촉 면적을 가지므로 더 많은 마찰이 발생합니다.

8mm 피치 드라이브 체인을 설정할 때 일반 ½인치 피치 설정보다 체인라인이 훨씬 더 중요하다는 사실을 깨달았습니다. 표준 체인 라인 공차는 42mm +/- 2mm입니다. 내 체인 라인의 사양은 체인링에서 42.5mm, 스프라켓에서 42mm이지만, 크랭크를 회전할 때 체인이 체인링 내부 위로 올라가고 싶어한다는 것을 알았습니다. 이 0.5mm의 정렬 차이는 미세한 피치 체인에 큰 차이를 가져왔습니다. 피치를 축소할 때 체인 라인 허용 오차도 축소해야 한다는 것은 분명합니다.

0.5mm 스프라켓 스페이서 중 하나를 사용하여 스프라켓의 간격을 정확한 0.0mm 오프셋으로 늘릴 수 있었습니다. 그 이후로 나는 어떤 점프도 발견하지 못했습니다. 또한 훨씬 더 조용합니다. 체인 라인은 트랙 자전거에서 간과되는 조정 중 하나이며 최소한의 노력으로 큰 차이를 만들 수 있습니다. 아직 그렇게 하지 않았다면 한계 이익을 위해 체인라인을 측정하고 조정하는 방법에 대한 '내부자 업데이트'를 확인하세요 .

차축

액슬 너트의 경우 Runwells가 새로 출시한 Elite Hub Nut를 능가하는 것은 없습니다 . 3가지 색상(골드, 실버, 블랙)으로 제공되며 모든 자전거에 적합한 색상 조합이 있습니다.

Runwell 허브 너트는 너트 내부에 매우 초기의 나사산 영역이 있습니다. 이를 통해 너트의 높이를 낮추면서도 축과 맞물릴 수 있는 나사산을 많이 유지할 수 있습니다. Rio Avanti Sprint 프레임셋은 약간의 액슬 공간을 차지하는 두툼한 스테인리스 스틸 드롭아웃이 특징입니다. 로우 프로파일 Velobike 체인 텐셔너를 사용하면 Runwell 허브 너트 끝에 약간의 축이 튀어나와 있습니다.

결론적 생각

이것으로 내 새 빌드가 거의 마무리되었습니다! 언제나 그렇듯, 이는 진행 중인 작업입니다. 저는 항상 부품을 교체하고 새로운 아이디어를 실험하고 있습니다. 의심할 여지 없이 이 설정은 시즌이 끝날 때쯤에는 지금의 모습과 달라 보일 것입니다(기침 기침). 또한 몇 가지 비트와 조각이 누락되었습니다. 아직 설정하지 않았습니다. 자전거의 페달은 이제 꽤 오래된 Shimano 105 페달입니다. 이제 업그레이드할 때가 된 것 같습니다. 새로운 Dura-Ace R9100 제품이 곧 출시될 예정입니다. 이를 Velobike 트랙 스트랩 과 함께 설치하겠습니다 . 계속해서 소식을 전해드리겠습니다.