FES 트랙 바이크, 전투 준비 완료
독일은 4대의 자전거, 7개의 핸들바, 8개의 휠 구성으로 구성된 대규모 차량을 보유하여 도쿄를 위한 장비를 잘 갖추고 있습니다. 전투 준비가 되어 있다고 해도 과언이 아닐 것 같아요!
독일의 트랙 라이더들은 제가 기억하는 한 오랫동안 FES 자전거를 사용해 왔습니다. FES에 대한 나의 초기 기억 중 하나는 1992년 바르셀로나 올림픽에서 Jens Lehmann 의 FES가 유명한 Lotus 108을 타고 Chris Boardman에 의해 포착된 것입니다. 로터스에게 패한 것에 대해 다소 그늘이 있기는 하지만, 개인 추격 결승전은 유튜브에서 60만 번 이상 재생되었습니다.
FES 자전거는 독일 '스포츠 장비 연구 개발 연구소(FES)' 에서 설계, 개발 및 제조되었습니다. 1965년에 설립된 FES는 과학적 연구를 통해 " 선수 및 장비의 전체 시스템 최적화 "에 전념하고 있습니다. 학제간 접근 방식을 통해 정부 후원 프로그램은 조정, 항해, 봅슬레이, 스피드 스케이팅, 스켈레톤 및 사이클링과 같은 다양한 올림픽 스포츠 분야를 위한 장비를 개발합니다.
도쿄 올림픽 사이클 전까지 FES 자전거는 누구도 구매할 수 없었습니다. 새로운 UCI 규정 에서는 모든 장비가 공개적으로 이용 가능해야 한다고 간주하므로, 이제 FES 웹사이트를 방문하여 올림픽 수준의 슈퍼바이크를 구입할 수 있습니다.
FES에는 도쿄에 등록된 4가지 프레임 모델이 있습니다. 그들은 Rio에서 두 개의 B16 프레임과 Tokyo용 B20이라는 두 개의 새로운 프레임을 가져오고 있습니다. 일반인이 구매할 수 있는 네 가지 모델은 모두 다음과 같습니다.
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B16-TR (1,2,3,4)
스프린트 앤 번치 경주용 자전거 2016년 모델 XS(1), S(2), M(3), L(4) 프론트 액슬 - 100mm 리어 액슬 - 120mm 버텀 브래킷 - 68mm BB30 €15,325.30 (프레임 및 포크) |
B16-TT
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B16-TT
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B20-TT
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B16
이전 올림픽 사이클을 위해 개발된 B16부터 시작해 보겠습니다. 벌써 4년이 지났음에도 불구하고 프레임셋의 자세한 이미지를 찾기 위해 애썼습니다. 독일 라이더의 경우 프레임셋은 개선된 B20과 함께 라이딩하면서 여전히 장점을 보여야 합니다.
B16-TR은 XS부터 L까지 4가지 크기로 출시되었습니다. 각 크기는 체인 스테이에 프레임 모델 이름 뒤에 숫자 1~4가 표시되어 있습니다. 1은 XS이고 4는 L입니다. 각 사이즈의 핵심 치수는 공개되지 않았지만 편리한 기능을 통해 각 라이더가 사용하는 프레임 사이즈를 알 수 있습니다. 또한 독일 정비사가 각 라이더의 자전거가 무엇인지 더 쉽게 식별하는 데에도 도움이 됩니다.
Rio로 돌아온 Kristina Volgel은 XS 사이즈 프레임인 B16-TR 1을 사용했습니다. Kristina의 시그니처 핑크 액센트는 이 프레임셋을 다른 FES 제품보다 돋보이게 만듭니다.
워터마크가 있는 이미지에 대해 사과드립니다. 이는 제가 연구를 통해 찾을 수 있었던 보다 자세한 이미지 중 일부입니다.
이미지 출처: www.agefotostock.comageenStock-ImagesRights-ManagedPAH-82168556
많은 생산 자전거( Argon18 Electron Pro 포함)에서 나타나는 디자인 특징은 헤드튜브 앞부분과 스템 사이의 접합부입니다. 페어링은 포크의 일부이지만 규칙에 따라 측정하면 헤드튜브 프레임 형상의 일부로 간주됩니다. 이 기능은 스템 강성을 높이는 동시에 에어로를 극대화합니다.
Vogels 맞춤형 FES 스프린트 핸들바는 날개 모양의 클램프를 통해 스템에 장착됩니다. 동심원이 아닌 프로파일로 인해 스템을 변경하지 않고는 조정이 불가능합니다. 반면에 이 어셈블리는 매우 뻣뻣할 것입니다.
이미지 출처: http://www.agefotostock.comageenStock-ImagesRights-ManagedPAH-82168556
키 1.74m의 Robert Forstemann은 작은 크기의 B16 프레임을 타고 있습니다. 긴 자전거를 타고 에어로 이득을 최대화하기 위해 바를 10cm 한계까지 밀어내는 오늘날의 전력 질주 추세로 인해 이제 Forstemann에게는 작은 크기의 자전거가 약간 짧아 보이지 않습니까?
117인치 기어가 장착된 적당히 작은 52투스 Bespoke Quadzilla 체인링 도 오늘날의 표준에 따르면 약간 어울리지 않게 보입니다. 체인 스테이의 컷아웃을 보면 B16이 마찰을 시작하기 전에 약 57/58 톱니 체인링에 맞을 것으로 추정됩니다.
FES 웹사이트 에 따르면 B16의 타임트라이얼 버전은 좁은 휠 축을 특징으로 합니다. 프론트 액슬은 표준 100mm에서 70mm로, 리어 액슬은 120mm에서 79mm로 축소되었습니다. 바텀 브래킷은 더 좁아져 전면 면적을 줄여 공기역학적 이득을 극대화합니다. FES는 또한 프레임셋이 단일 크기로 제공된다고 언급합니다. 하지만 어떤 크기인지는 제시하지 않습니다.
이미지 출처: https://www.agefotostock.comageenStock-ImagesRights-ManagedPAH-82168556
이미지 출처: https://www.agefotostock.comageenStock-ImagesRights-ManagedPAH-82168556
지금까지 내 연구에서는 차이점을 완전히 분석하기 위해 B16 타임트라이얼 프레임셋의 상세하거나 근접한 이미지를 많이 찾지 못했지만 액션 샷(아래 이미지와 같은)에서는 스프린트/번치 레이싱 프레임과 매우 유사해 보이지만 휠셋에 밀착되는 약간 덜 두툼한 포크 블레이드를 사용합니다. 교환 가능한 장비의 용이성을 위해 표준 휠 및 크랭크셋과 호환되는 표준 프레임셋은 타협이 없는 올림픽 이외의 경기에서 팀이 선호하는 자전거라고 생각합니다.
이미지 출처: https://commons.m.wikimedia.orgwikiFile2017-10-21_UEC_Track_Elite_European_Championships_203223.jpg
B20
모든 올림픽 사이클은 팀이 자신의 성공, 실패 및 다른 팀의 기술로부터 배울 수 있는 기회를 제공합니다. 모든 팀이 4년 주기로 혁신할 수 있는 것은 아니지만, 확실히 우위를 점하는 팀은 약간의 이익을 얻습니다.
2020 FES 모델은 이전 모델의 직접적인 반복입니다. 자전거 핏, 제조 공정 및 재료의 발전은 자전거를 최소한의 무게를 유지하면서 더 견고하고 공기역학적으로 만들 수 있음을 의미합니다.
B20의 주요 미적 디자인 개발 중 하나는 '거의' 수평인 탑 튜브입니다. FES 프레임은 2000년대 후반부터 그들의 디자인 언어를 상징하는 뒤로 각진 탑 튜브를 유지해 왔습니다. B20의 거의 수평에 가까운 탑 튜브는 UCI 프레임 지오메트리 규칙을 최대한 활용하면서도 FES의 디자인 뿌리에 경의를 표하는 데 충분합니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
B20의 프런트 엔드에는 좁은 헤드튜브와 한 쌍의 깊은 블레이드 포크로 전환되는 헤드튜브가 있습니다. 블레이드와 휠 사이의 큰 간격(특히 가장 빠르게 회전하는 휠 상단)은 난기류와 항력을 줄입니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
FES 조종석은 시스템이 팀과 라이더에게 잘 작동한다는 것을 보여주는 Rio 이후 디자인이 크게 변경되지 않았습니다. FES는 폭 330~400mm의 에어로포일 시스템용 바를 다양한 형태 로 생산합니다. 이제 FES는 라이더에게 적합하도록 스템을 티타늄으로 맞춤 설계하고 3D 인쇄하므로 일단 설정되면 바가 최적의 위치에 고정됩니다. 나는 이 모듈식 에어포일 클램핑 시스템이 바와 스템을 교환함으로써 상당한 유연성을 제공하면서도 좋은 공기역학과 구조적 강성을 유지한다고 생각합니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
B20-TT 자전거의 에어로바는 동일한 스템 클램프 장착 시스템을 갖추고 있습니다. 이 자전거에서는 돌출된 스템을 사용하여 베이스 바의 베이스를 위로 들어 올린 다음 에어로 바 팔걸이까지 짧은 모노 스택을 사용합니다. 익스텐션 자체에는 라이더가 가장 작은 두 손가락을 걸 수 있는 두 손가락 그립이 있습니다. 확장 장치는 라이더의 팔뚝과 손목의 형태를 따라 바와 팔 사이의 틈을 막아줍니다. 그러한 공백과 틈은 불필요한 항력을 생성합니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
이 자전거에서 제가 가장 좋아하는 미적 디자인 요소 중 하나는 다운 튜브와 바텀 브래킷 거싯 사이의 전환입니다. 부피가 큰 BB의 대형 필렛이 날개 주위를 감싸며 가느다란 다운튜브에 매끄럽게 혼합됩니다. 튜브 방향을 향한 카본 천 레이업은 시선이 카본 크랭크셋을 향하도록 하는 이 영역을 멋지게 강조합니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
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B20의 체인스테이가 연장되었습니다! 이제 프레임이 70톱니 체인링에 거의 맞을 것 같습니다!
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
초소형 시트포스트 클램프로 형태추종 기능을 제공합니다. 단일 육각형 볼트가 시트 스테이 접합부 바로 위의 시트 튜브에 우아하게 자리잡고 있습니다.
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뒷바퀴 드롭아웃 주변의 부드러운 흐르는 표면 전환. 시트 스테이 뒷면은 자전거 뒷면의 공기 흐름을 최적화하기 위해 칼날로 마감되어 있습니다. 내장된 체인 텐셔너 시스템은 높은 동력에도 휠이 당겨지는 일이 발생하지 않도록 보장합니다.
이미지 출처: https://www.tour-magazin.deraederzeitfahrraederbahnraeder-der-bdr-nationalmannschafta48620.html
B16 및 B20 프레임셋에 대한 제한된 양의 온라인 이미지에서 볼 수 있는 내용을 바탕으로 독일이 도쿄에 적합한 장비를 갖추고 있다는 것이 분명합니다. 프레임은 정부의 지원을 받는 독일 스포츠 장비 연구 개발 연구소 내에서 자체적으로 설계 및 제조되었습니다. 올림픽 메달을 향한 도전에는 주저함이 없습니다.
도쿄에서 어떤 활약을 펼칠지 기대됩니다.
댓글 4개
Hello, I am a collector of vintage bicycles.
I am looking for a framework even out of service to exhibit.
www.vpcyclescollection.be
Fantastic bike for me b 20 is a master peace unfortunately I can’t afford it but never say never
Большое спасибо, просмотрел с удовольствием. Очень доходчиво!
Hi, thanks for the info on fes frames.
have you found any details about frame geometry? specifically B16-4 TR.
cheers,
Martin